Reimport-Lagebericht KW 31
In den letzten 7 Tagen kamen 6 neue dokumentierte Rahmennummern in die Datenbank.
Insgesamt sind jetzt 92.203 Rahmennummern dokumentiert – jede einzelne hilft, einen Reimport früher zu erkennen.
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Neuer Verdacht: Hinweis auf eine bislang undokumentierte Export-Charge
Bei der laufenden Auswertung unserer Rahmennummern-Datenbank ist ein Muster aufgetaucht, das wir ernst nehmen: Innerhalb desselben Hunderter-Bereichs liegen inzwischen drei unabhängig voneinander belegte Export-Rahmennummern – jede aus einer eigenen Quelle bestätigt, keine geraten.
Als belegt zählt ein Fund bei uns dabei erst, wenn ein Exportmerkmal am Typenschild nachgewiesen ist – am stärksten durch ein Foto, sonst über eine belegbare Quelle wie eine Anzeige mit sichtbarem Typenschild oder die Fahrzeugpapiere. Kein Hörensagen, nichts nur geschätzt.
Genau so sieht eine zusammenhängende Auslieferungscharge aus: Fahrzeuge einer Lieferung tragen fortlaufende Nummern. Wenn gleich mehrere davon nachweislich ins Ausland gingen, spricht viel dafür, dass der komplette Block – rund 40 Rahmennummern aus dem Baujahr 1978 (S50) – exportiert wurde.
Wir behandeln diesen Bereich ab sofort als wahrscheinlichen Export-Block. Konkrete Nummern nennen wir bewusst nicht – wer wissen will, ob die eigene Simson betroffen ist, gibt ihre Rahmennummer einfach in den FIN-Check ein.
So wächst unsere Datenbank: nicht durch Schätzungen nach Baujahr, sondern durch echte, mehrfach belegte Funde.
Reimport-Lagebericht KW 30
In den letzten 7 Tagen kamen 11 neue dokumentierte Rahmennummern in die Datenbank.
Insgesamt sind jetzt 92.197 Rahmennummern dokumentiert – jede einzelne hilft, einen Reimport früher zu erkennen.
Reimport-Lagebericht KW 29
In den letzten 7 Tagen kamen 8 neue dokumentierte Rahmennummern in die Datenbank.
Insgesamt sind jetzt 92.188 Rahmennummern dokumentiert – jede einzelne hilft, einen Reimport früher zu erkennen.
Update 2.1: Hilf der Datenbank – direkt beim FIN-Check
Der Rahmennummer-Check kann jetzt mehr als prüfen: Wer seine Nummer anonym übermittelt, kann mit zwei schnellen Fragen angeben, was das Typschild zeigt und ob hinter der Modellbezeichnung ein Zusatz steht. Bei einem echten Export-Merkmal – etwa einer CM50-Prägung – lässt sich direkt ein Foto als Beleg hochladen.
Jeder geprüfte Fund macht die Datenbank besser und hilft dem nächsten Käufer. Wie immer gilt: anonym, freiwillig, und in die Datenbank kommt nur, was belegt und geprüft ist.
Tempo 60 für Simson-Reimporte? Sachsen-Anhalt macht Druck – Bund lehnt bislang ab
Sachsen-Anhalt will erreichen, dass auch Simson-Reimporte mit Tempo 60 zugelassen werden können. Die CDU-Fraktion im Landtag hat die Landesregierung beauftragt, sich beim Bund für eine pauschale 60-km/h-Regelung für reimportierte Simson-Mopeds einzusetzen. Das berichtet der MDR. Bislang gilt: Viele Reimporte dürfen nur 45 km/h fahren – trotz nahezu baugleicher Technik.
Der Hintergrund ist die bekannte Zulassungs-Lücke. Dass DDR-Simsons wie S51 und Schwalbe 60 km/h fahren dürfen, ist eine historische Sonderregel aus dem Einigungsvertrag – der sogenannte Bestandsschutz. Sie gilt nur für Fahrzeuge, die damals in der DDR in Verkehr kamen und eine DDR-Betriebserlaubnis nachweisen können. Genau dieser Nachweis fehlt Reimporten: Sie wurden seinerzeit nach Ungarn, Bulgarien, in die Tschechoslowakei oder nach Polen exportiert und waren nie in der DDR zugelassen. Rechtlich sind sie damit gewöhnliche Kleinkrafträder – und die sind auf 45 km/h begrenzt.
Warum das Thema gerade jetzt kocht: Originale DDR-Simsons kosten je nach Zustand oft 4.000 bis 6.000 Euro. Reimporte sind deutlich günstiger und wären für viele der Einstieg in die Simson-Welt – wenn die Zulassungsfrage nicht wäre. Aus Sicht der Antragsteller sollte nicht die frühere Zulassung entscheiden, sondern der technische Zustand: Rahmen, Motor und Bremsen entsprechen beim Reimport dem DDR-Modell.
Der Bund winkt bislang ab. Das Bundesverkehrsministerium verweist darauf, dass Kleinkrafträder nach heutigem Recht grundsätzlich auf 45 km/h begrenzt sind. Eine pauschale Gleichstellung der Simson-Reimporte müsste rechtlich sauber begründet werden – warum die Ausnahme nur für Simson gelten soll und nicht für andere Kleinkrafträder. Aus Sicht des Bundes fehlt dafür aktuell die Rechtsgrundlage. Nach der Landtagswahl im September 2026 soll es einen neuen Anlauf geben, möglichst gemeinsam mit anderen ostdeutschen Ländern über den Bundesrat.
Was heißt das für Käufer – Stand heute? Ganz nüchtern: Es ändert sich vorerst nichts. Ein Reimport hat keine DDR-Betriebserlaubnis, bekommt beim KBA keine Zweitschrift und darf nicht 60 km/h fahren. Wer eine Simson kaufen will, sollte deshalb vor dem Kauf die Rahmennummer prüfen – unser FIN-Check gleicht die Fahrgestellnummer gegen über 92.000 dokumentierte Export-Rahmennummern ab. Worauf es beim Typschild, den Kerbnägeln und der CM50-Prägung ankommt, steht in den KBA-Hinweisen. Und selbst wenn die 60-km/h-Regel eines Tages kommt: Sie würde die Geschwindigkeitsfrage lösen, nicht die Papierlage – der Unterschied zwischen Original und Reimport bleibt für Wert und Zulassung entscheidend.
Quelle: MDR Sachsen-Anhalt, 8. Juli 2026
Reimport-Lagebericht KW 28
In den letzten 7 Tagen kamen 15 neue dokumentierte Rahmennummern in die Datenbank.
Insgesamt sind jetzt 92.180 Rahmennummern dokumentiert – jede einzelne hilft, einen Reimport früher zu erkennen.
Simson-Nachfahre protestiert gegen Vereinnahmung der Marke
Beim AfD-Bundesparteitag in Erfurt hat sich in dieser Woche ein Nachfahre der Gründerfamilie Simson öffentlich zu Wort gemeldet. Dennis Baum, Sprecher der heute in den USA lebenden Familie, forderte bei einer Protestveranstaltung, den Namen Simson aus der Politik herauszuhalten.
Das Werk in Suhl, in dem in der DDR die bekannten Simson-Mopeds gebaut wurden, geht auf die jüdischen Brüder Simson zurück. Die Familie wurde 1936 von den Nationalsozialisten aus Deutschland vertrieben und floh in die USA. Baum reist derzeit als Familiensprecher durch Deutschland und besuchte zuletzt Suhl sowie die Neue Synagoge in Erfurt.
Hintergrund ist, dass Simson-Mopeds in den vergangenen Jahren wiederholt von AfD-Politikern öffentlich genutzt wurden, unter anderem bei organisierten Ausfahrten. Baum betonte, es gehe ihm nicht um eine parteipolitische Positionierung, sondern ausschließlich darum, den Familiennamen aus politischen Zusammenhängen fernzuhalten.
Neuer Tuningvergaser: PZ-Tuning VM16 (2025)
PZ-Tuning bringt eine überarbeitete Version seines 16-mm-Tuningvergasers VM16 in Originaloptik – passend für fast alle Modelle (SR4-Vogelserie, KR51 Schwalbe, S50, S51, S53, S70, S83, SD50).
Neu in der 2025er-Version: ein vergrößertes Schwimmernadelventil mit Gummispitze, optimierter Kraftstoffzulauf, eine einfachere Schraubarretierung (ohne Nadelplättchen), Kunststoffschwimmer und O-Ring-gedichtete Einstellschrauben mit Feingewinde. Zwei Leerlaufdüsen (#37 und #35) sowie ein Hauptdüsenset liegen bei.
Preis: 87 €. Aktuell als Vorbestellung, Versand ab September 2026. Zum Produkt bei PZ-Tuning →
Reimport-Lagebericht KW 27
Diese Woche kamen 20 neue dokumentierte Rahmennummern in die Datenbank.
Wochentrend der neuen Nummern (von der ältesten zur aktuellen Woche): 3, 17, 10, 5 und diese Woche 20 – die Datenbank wächst stetig.
Insgesamt sind jetzt 92.166 Rahmennummern dokumentiert – jede einzelne hilft, einen Reimport früher zu erkennen.
Neu: Der Aktuelles-Bereich ist da (App 2.0)
Zweitakt-Check hat einen neuen Bereich: Aktuelles. Hier gibt es ab sofort laufend Neuigkeiten rund um die Simson – neue Regelungen, Termine zu Treffen, Produkt-Tipps und den wöchentlichen Bericht zur Reimport-Datenbank.
Außerdem wurde die App aufgeräumt: Die Einstellungen erreichst du jetzt über das Zahnrad oben rechts.
Wie immer kostenlos und ohne Anmeldung. Jetzt eine Rahmennummer prüfen →
Werkzeug
Rechner & Einstellungen
Reimport erkennen & KBA-Antrag
CM50, Typschild, Kerbnägel, FIN
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Woran erkennst du einen reimportierten Simson – und warum entscheiden genau diese Merkmale auch über die KBA-Betriebserlaubnis? Die fünf entscheidenden Punkte: FIN nicht in Exportlosen, originales DDR-Typschild, unberührte Kerbnägel, keine CM50-Prägung oder Export-Zusatzbuchstaben am Modell, Originalzustand. Stimmt eines nicht, ist es mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Reimport und das KBA verweigert die Zweitschrift.
Das Kraftfahrtbundesamt (KBA) prüft bei der Beantragung einer Zweitschrift der allgemeinen Betriebserlaubnis (ABE) folgende Punkte. Stimmt eines nicht, wird die Ausstellung verweigert.
FIN kein Exportlos
Die Rahmennummer darf nicht in bekannten Exportlosen vorkommen. Exportfahrzeuge (z.B. nach Ungarn, Polen, Bulgarien) waren nie für die DDR-Zulassung vorgesehen.
Typschild original DDR
Das Typschild muss original und unverändert sein. Nachrüst-Typschilder oder Schilder aus dem Ausland werden nicht anerkannt.
Kerbnägel original
Die originalen Kerbnägel zwischen Typschild und Rahmen müssen vorhanden und unberührt sein. Fehlende oder ersetzte Kerbnägel deuten auf eine Manipulation hin.
Keine CM50-Prägung oder Export-Zusatzbuchstaben
Eine CM50-Prägung (teils als „CM50ccm") auf Typschild oder Rahmen ist ein eindeutiges Exportkennzeichen. Hier ist das Baujahr entscheidend: Vor 1983 sind Zusätze wie N, B2-4 oder ein aufrecht geschriebenes E normale DDR-Varianten (z. B. Enduro) und unbedenklich. Ab Baujahr 1983 darf hinter „S51" jedoch kein Buchstabe mehr stehen – ein Export-Zusatz wie -H oder -CS (z. B. S51B-H, S51N-H, S51/1B-H, S51/1C1-H, S51/1E-H, S51/1B-H40, S51/1B-CS, S51E-CS) oder ein einzelnes kursiv geschriebenes E ist dann ein Reimport-Beweis. Liegt ein Exportmerkmal vor, gilt das Fahrzeug als Reimport und eine DDR-Zulassung ist ausgeschlossen.
Originalzustand & Fotos
Das Fahrzeug muss sich im oder nahe am Originalzustand befinden. Beim KBA-Antrag sind Fotos des Fahrzeugs einzureichen – insbesondere von Typschild, Kerbnägeln und Rahmennummer.
Vorsicht bei „originalen DDR-Papieren"
Vorsicht bei angeblich originalen DDR-Papieren – gerade solche mit dem Stempel „VEB IFA-Vertrieb K.-M.-Stadt Sitz Zwickau" tauchen bei Reimporten auf und sind kein Echtheitsbeweis. Schöne Papiere ersetzen keine Prüfung: Entscheidend bleibt die eingeschlagene Rahmennummer – nur sie lässt sich nicht manipulieren.
Verwandte Tools
2-Takt Gemisch
Öl-Menge berechnen
›
Gemisch-Rechner für Simson 2-Takt-Motoren. Berechne sofort die richtige Ölmenge für 1:25, 1:33, 1:40 oder 1:50 — abhängig von Tankfüllung und verwendetem 2-Takt-Öl. Standard für moderne vollsynthetische Öle: 1:50 (20 ml pro Liter). DDR-Originalverhältnis: 1:33 (30 ml pro Liter).
Benzin (Liter)
Verhältnis
Mischtabelle – Ölmenge in ml
| Benzin | 1:25 | 1:33 | 1:40 | 1:50 |
|---|---|---|---|---|
| 1 L | 40 | 30 | 25 | 20 |
| 2 L | 80 | 60 | 50 | 40 |
| 3 L | 120 | 90 | 75 | 60 |
| 4 L | 160 | 120 | 100 | 80 |
| 5 L | 200 | 150 | 125 | 100 |
| 10 L | 400 | 300 | 250 | 200 |
1:33 = DDR-Standard (30 ml/L) · 1:50 = moderne vollsynthetische Öle (20 ml/L). Werte gerundet.
Vergaser-Einstellung
Empfehlungen nach BVF-Modell
›
BVF-Vergaser-Empfehlungen für Simson S51, S70 und Schwalbe. Düsenwerte und Nadelstellung nach Modell (BVF 16N1-8, 16N1-11, 16N3-11) und Höhenlage. Standard-Hauptdüse: 72 für BVF 16N1-11 auf Meereshöhe. Konusnadel: 3. Kerbe von oben. Über 1000 m Höhe: nächstkleinere Düse.
Vergaser-Modell
Hohe (m)
Zündkerze
Typen & Elektrodenabstand
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Die richtige Zündkerze entscheidet über Startverhalten, Verbrauch und Standfestigkeit deiner Simson. Hier findest du die passenden Typen für alle gängigen Modelle, den korrekten Elektrodenabstand und Hinweise zum Wechselintervall.
Elektrodenabstand
Unterbrecher & DDR-Elektronik
0,4 mm
VAPE / Powerdynamo (12V)
0,5–0,6 mm
Prüfen mit Fühlerlehre zwischen Mittel- und Außenelektrode. Korrigieren durch vorsichtiges Biegen der Außenelektrode — niemals die Mittelelektrode bewegen, sie kann brechen. Neue Kerzen sind nicht zwingend korrekt eingestellt — immer prüfen vor dem Einbau.
Wechselintervall
5.000 kmStandardmotor
2.500 kmTuning oder viele Kurzstrecken
SofortVerschlissene Elektroden, Risse am Isolator, verölte oder weiße Kerze
Wärmewert verstehen
B6 / B7Heißere Kerze — Kurzstrecke, Winter, Originalmotor niedrige Last
B8 ★Standard — passt für fast alle Simson-Modelle
B9 / B10Kältere Kerze — Tuning, Dauervollgas, erhöhte Last
Achtung: Bei NGK bedeutet höhere Zahl = kältere Kerze. Bei Bosch ist es umgekehrt (W2AC kälter als W4AC). Eine zu heiße Kerze im Tuningmotor kann Glühzündung und Kolbenklemmer verursachen — im Zweifel B8HS nehmen.
Häufige Fragen
Welche Zündkerze für die Simson S51?
Original: Isolator ZM 14-260. Moderne Äquivalente: NGK B8HS oder Bosch W3AC. Bei VAPE-Zündung ebenfalls B8HS.
Welche Zündkerze für die Schwalbe KR51/2?
Isolator ZM 14-260, NGK B8HS oder Bosch W3AC. Elektrodenabstand 0,4 mm.
Was bedeutet A oder H in der Kerzenbezeichnung?
H steht für Kurzgewinde (12,7 mm Einschraubtiefe) — passend für Simson. Gewinde M14×1,25, Schlüsselweite SW21.
Reifendruck
Solo & Sozius nach Modell
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Reifendruck-Tabelle für Simson S50, S51, S70 und KR51/2 Schwalbe. Sollwerte für Solo- und Sozius-Betrieb in bar, gemessen am kalten Reifen. Beispiel S51: vorne 1,5 bar, hinten 2,0 bar (Solo). Mit Sozius hinten 2,5 bar.
Modell
Druck kalt messen. Angaben in bar.
Kerzenbild-Guide
Was die Kerze verrät
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Kerzenbild-Diagnose für Simson Zweitakter. Sechs Zustände von rehbraun (ideal) bis geschmolzen (Motorgefahr) — was sie über Gemisch, Wärmewert und Zündung verraten. Idealzustand: rehbraun-trocken. Weiß = Magerlauf, sofort abstellen. Schwarz-rußig = zu fettes Gemisch oder verstopfter Luftfilter.
Rehbraun / Beige (trocken)
Idealzustand. Verbrennung, Gemisch und Wärmewert passen perfekt. Keine Aktion nötig – einfach weiterfahren.
Schwarz, rußig (trocken)
Zu fettes Gemisch. Hauptdüse zu groß, Luftfilter verstopft oder Schwimmerstand zu hoch. Wärmewert evtl. zu kalt (B9HS statt B8HS) – Kerze brennt nicht frei. Choke-Gummi auf Dichtheit prüfen.
Schwarz, ölig (nass)
Ölüberschuss im Brennraum. Zu viel Öl im Gemisch oder verschlissene Kolbenringe. Simson-Spezial: Oft ist der linke Kurbelwellen-Simmerring (Kupplungsseite) defekt – Getriebeöl gelangt ins Kurbelgehäuse und wird mitverbrannt.
Weiß / Kreidefarben
Zu mageres Gemisch – akute Motorgefahr! Überhitzung droht. Hauptdüse zu klein, Vergaser falsch eingestellt. Häufigste Simson-Ursache: Falschluft (Riss im Ansauggummi oder undichter Vergaserflansch). Sofort abstellen!
Geschmolzen / Elektrode abgebrannt
Thermische Überlastung. Motor läuft massiv zu heiß. Falscher Wärmewert (zu heiß, z.B. B7HS statt B8HS), zu mageres Gemisch oder Zündzeitpunkt viel zu früh. Bei VAPE: Überspannung durch defekten Regler möglich.
Rötlich-braune Beläge
Ablagerungen durch Kraftstoff- oder Ölzusätze. In der Regel harmlos, solange die Beläge trocken sind. Gelegentlich Mischöl prüfen, falls Beläge sehr dick werden.
Verwandte Tools
Zündkerze → Falscher Wärmewert? Hier die richtigen Typen
Vergaser-Einstellung → Zu fett oder zu mager: Vergaser neu einstellen
Fehler-Assistent → Ursache unklar? Schritt-für-Schritt Diagnose
2-Takt Gemisch → Mischverhältnis als Ursache prüfen
Zündzeitpunkt → Weißes Kerzenbild trotz korrektem Vergaser: Zündung prüfen
Anzugsdrehmomente
Nm-Werte für alle Hauptschrauben
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Anzugsdrehmomente für alle Hauptschrauben an Simson S51, S70 und Schwalbe. Nm-Werte für Zylinderkopf, Kupplung, Schwungscheibe und Polradsicherung. Zylinderkopf-Schrauben: 18–22 Nm. Schwungscheiben-Mutter: 50–60 Nm. Polradsicherung: 35–40 Nm.
Fehler-Assistent
Diagnose Schritt für Schritt
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Schritt-für-Schritt-Diagnose bei Simson-Problemen. Vom Symptom zur Ursache — Startprobleme, Leistungsverlust, ungewöhnliche Geräusche. Häufigste Ursachen: defekte Zündung, falsch eingestellter Vergaser, verbrauchte Simmerringe, undichter Auslass.
Verwandte Tools
Kerzenbild-Guide → Kerze ausbauen und Zustand beurteilen
Vergaser-Einstellung → Vergaser-Problem identifiziert: hier einstellen
Vergaser reinigen → Vergaser verschmutzt: Schritt für Schritt reinigen
Kompressionstest → Motorschaden ausschließen: Kompression messen
Zündzeitpunkt → Zündproblem? Zeitpunkt kontrollieren
Vergaser reinigen
BVF Schritt für Schritt
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BVF-Vergaser zerlegen und reinigen. Schwimmer, Düsen, Düsenstock und Startergummi richtig demontieren ohne Beschädigung. Wichtig: Schwimmernadel vorsichtig lösen. Nach der Reinigung Schwimmerstand neu einstellen (28–29 mm statisch).
Vergaser einstellen
Schwimmer, Leerlauf, Nadel
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FAQ & Begriffe
Simson-Jargon erklärt
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Simson-Begriffe und Fachsprache erklärt: BVF, M541, AOA, Kerbnägel, Reimport — was Schrauber meinen, kurz und verständlich. Glossar mit den wichtigsten Begriffen rund um DDR-Mopeds aus Suhler Produktion.
Technische Daten
Sollwerte pro Modell
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Technische Daten und Sollwerte für alle Simson-Modelle: Hubraum, Leistung, Übersetzung, Tankvolumen und mehr. Beispiel S51: 49,8 ccm Hubraum, 3,7 PS Original (5,5 PS Enduro), 5,7 Liter Tankvolumen.
Modell
Zündzeitpunkt
Einstellwerte nach Modell
›
Zündzeitpunkt-Einstellung für Simson Motoren M53, M541, M531 und M741. Werte für Unterbrecher, DDR-Elektronik (SLEZ) und VAPE/Powerdynamo. M541 (S51, KR51/2): 1,8 mm vor OT bei Unterbrecher, 1,5 mm vor OT bei VAPE.
Modell / Zündung
Zündungstyp
Kompressionstest
Sollwerte & Anleitung
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Kompressionstest-Anleitung für Simson Zweitaktmotoren mit Sollwerten nach Modell. Mindestkompression als Indikator für Zylinder- und Kolbenringverschleiß. Sollwert M541 (S51): 8–10 bar bei betriebswarmem Motor. Unter 7 bar: Kolbenringe oder Zylinder prüfen.
Kupplungseinstellung
Schritt für Schritt
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Kupplung einstellen Schritt für Schritt — Bowdenzug, Stellschraube und Spiel am Kupplungshebel korrekt justieren. Spiel am Hebel: 2–3 mm. Zu wenig Spiel: Kupplung rutscht. Zu viel Spiel: Kupplung trennt nicht sauber.
Bremseneinstellung
Trommelbremse einstellen
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Trommelbremse einstellen an Simson S51, S70 und Schwalbe. Vorder- und Hinterradbremse korrekt justieren für sicheren Bremsweg. Bremshebel-Spiel: ca. 1/4 Hebelweg vor dem Greifen. Zu früh greifend: Belag schleift, erhöhter Verschleiß.
Zulässige Umbauten
Was ist StVZO-konform?
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Welche Umbauten an der Simson sind StVZO-konform und welche gefährden die Betriebserlaubnis? Übersicht zu zulässigen Modifikationen unter Berücksichtigung des DDR-Bestandsschutzes und aktueller Rechtslage. Bestandsschutz gilt nur für Simson-Mopeds mit DDR-Erstzulassung vor dem 28.02.1992.
⚠️ Rechtlicher Stand 2026
Diese Übersicht kombiniert den DDR-Bestandsschutz aus dem Einigungsvertrag mit aktuellen StVZO-Regelungen. Verbindliche Auskünfte gibt nur eine anerkannte Prüforganisation (TÜV, DEKRA, GTÜ).
Der „Simson Umrüstkatalog" der DDR wird heute als Herstellerfreigabe gewertet — Umbauten daraus müssen meist nach §19 (3) StVZO abgenommen werden, da kein modernes Gutachten vorliegt.
Der „Simson Umrüstkatalog" der DDR wird heute als Herstellerfreigabe gewertet — Umbauten daraus müssen meist nach §19 (3) StVZO abgenommen werden, da kein modernes Gutachten vorliegt.
ℹ️ §19 (3) vs. §19 (2) StVZO
§19 (3) — Änderungsabnahme: Bauteil hat Teilegutachten oder ABE. Prüfer bestätigt korrekten Einbau. Betriebserlaubnis bleibt bestehen. Eintragung beim nächsten Halterwechsel reicht.
§19 (2) i.V.m. §21 — Einzelabnahme: Kein Gutachten vorhanden oder mehrere Umbauten beeinflussen sich gegenseitig. Betriebserlaubnis erlischt und muss neu erteilt werden. Sofortige Eintragung erforderlich.
Bei Simson-Umbauten ist meist §19 (3) ausreichend, da für die meisten gängigen Tuning- und Umbauteile Teilegutachten existieren.
§19 (2) i.V.m. §21 — Einzelabnahme: Kein Gutachten vorhanden oder mehrere Umbauten beeinflussen sich gegenseitig. Betriebserlaubnis erlischt und muss neu erteilt werden. Sofortige Eintragung erforderlich.
Bei Simson-Umbauten ist meist §19 (3) ausreichend, da für die meisten gängigen Tuning- und Umbauteile Teilegutachten existieren.
✓ Erlaubt ohne Eintragung
VAPE 12V Zündanlage
Kontaktlose Zündung als Ersatz für Unterbrecher. Verbesserung der Betriebssicherheit, keine Leistungserhöhung. ABE des VAPE-Satzes mitführen.
LED-Blinker mit E-Prüfzeichen
Direkter Tausch erlaubt. Keine Abnahme nötig wenn E-Prüfzeichen vorhanden. Auf Anbauvorschriften achten.
LED-Beleuchtung mit ABE
Scheinwerfer-LED-Birnen mit E-Prüfzeichen sind tauschbar. Bei Komplettumbau auf LED Anbauvorschriften beachten.
Lenker-Tausch mit ABE
Hochlenker, Flachlenker etc. mit ABE müssen nur mitgeführt werden, keine Abnahme. Bei Teilegutachten: Änderungsabnahme erforderlich.
✓ Erlaubt mit §19 (3) StVZO
Andere Reifenmaße
Abnahme bei TÜV/DEKRA/GTÜ (§19 Abs. 3). Eintragung beim nächsten Halterwechsel, bis dahin Gutachten mitführen.
Anderer Lenker mit Teilegutachten
Bei reiner ABE: nur mitführen. Bei Teilegutachten: Änderungsabnahme erforderlich.
Anderes Federbein / Stoßdämpfer
Mit Teilegutachten via §19 (3)-Abnahme. Originalmaße sollten eingehalten werden.
Endurostreben / Endurokotflügel an S51 N
Änderungsabnahme bei TÜV/DEKRA, da Originalteile am Modelltyp S51 Enduro existieren.
Anderer Auspuff mit Teilegutachten
Sportauspuffe mit Gutachten zulässig, Abnahme erforderlich. Geräusch- und Emissionswerte müssen eingehalten werden.
✓ Erlaubt mit §19 (2) i.V.m. §21 StVZO
Anderer Vergaser ohne Teilegutachten
Einzelabnahme nötig. Betriebserlaubnis erlischt vorher und muss neu erteilt werden.
Scheibenbremse vorne ohne Systemgutachten
Wenn keine fertige Lösung mit Gutachten vorliegt: Einzelabnahme. Mit Komplettsystem-Gutachten reicht §19 (3).
Mehrere Umbauten gleichzeitig
Wenn Teile sich gegenseitig beeinflussen (z.B. Federbein + andere Reifen): Einzelabnahme nötig, auch wenn einzelne Gutachten vorliegen würden.
✓ Erlaubt mit Auflagen
Vorderradschutzblech kürzen
Maximal ca. 85 mm. Vom Reifen tangential weggeschleuderter Schmutz darf nicht über der Scheinwerferoberkante auftreffen. Vorderpartie muss abgekantet sein.
Hinterradschutzblech kürzen
Maximal 110 mm. Serienmäßiger Spritzschutz muss wieder montiert werden, um Belästigung nachfolgender Verkehrsteilnehmer auszuschließen.
Schweißarbeiten
Nur durch zugelassene Schweißbetriebe. Zulässige Stellen: Einrisse Rahmenobergurt (S50), Fußrastenträger (S50/S51/S70), Gegenhalter Lenkerschloss (S50/S51/S70), Motorlagerbock-Rahmenrohre (KR51), Querträger (SR50/80). Schweißverfahren: MAG (10 MnSi8) oder Autogen (MbK 10).
✗ Nicht erlaubt
Hubraumvergrößerung über 50 ccm
Bei Mopedzulassung (Klasse AM) absolut nicht zulässig. 70-ccm-Zylinder verboten. Würde Fahrzeugklasse ändern.
M741-Motor (70 ccm) in Kleinkraftrad
Einbau in S51, SR50 etc. grundsätzlich verboten. Auch nicht mit Abnahme zulässig.
Leistungssteigernde Umbauten
Steuerzeitkorrekturen, höhere Verdichtung, größerer Vergaserdurchlass. Auch bei DDR-Bestandsschutz-Fahrzeugen nicht erlaubt.
Zusätzliche Scheinwerfer
Bordspannung würde abfallen, gesetzliche Lichtwerte werden nicht erreicht.
Blinker entfernen bei S51 B (mit Werks-Blinkern)
Bei Modellen mit Werks-Blinkern sind diese Bestandteil der Betriebserlaubnis. Demontage führt zum Erlöschen der ABE.
Häufige Fragen
Was bedeutet DDR-Bestandsschutz für Umbauten?
Der Bestandsschutz im Einigungsvertrag schützt nur die 60 km/h-Zulassung und den AM-Führerschein für Mopeds mit DDR-Erstzulassung vor dem 28.02.1992. Er schützt nicht vor StVZO-Pflichten — Umbauten müssen genauso abgenommen werden wie bei modernen Fahrzeugen.
Verliere ich die 60 km/h durch Umbauten?
Nein, solange keine Hubraumvergrößerung oder Leistungssteigerung vorgenommen wird. Lenker, Federbeine, andere Reifen oder VAPE haben keinen Einfluss auf die 60 km/h-Zulassung.
Reicht die DDR-Umbauliste vom KTA als Nachweis?
Heute nicht mehr ausreichend. Der KTA-Umrüstkatalog wird zwar als Herstellerfreigabe gewertet, aber Umbauten brauchen meist zusätzlich eine Abnahme nach §19 (3) StVZO.
Welche Teile sind eintragungsfrei?
Teile mit ABE und E-Prüfzeichen müssen nicht eingetragen werden. Mitführen reicht. Teile mit Teilegutachten brauchen immer Änderungsabnahme.
Was passiert wenn ich eine Reimport-Simson umbaue?
Reimporte haben gar keine DDR-Betriebserlaubnis und fallen nicht unter den 60 km/h-Bestandsschutz. Umbauten ändern daran nichts. Erst FIN prüfen vor dem Kauf.
Wann §19 (3) und wann §19 (2) StVZO?
§19 (3) bei einzelnen Umbauten mit Teilegutachten oder ABE. §19 (2) wenn keine Gutachten existieren oder mehrere Umbauten sich gegenseitig beeinflussen.
Diese Informationen ersetzen keine rechtliche Beratung. Verbindlich ist immer die Aussage einer anerkannten Prüforganisation (TÜV, DEKRA, GTÜ). Stand: 2026.
Lampen & Birnen
Watt, Sockel, Typ
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Lampen und Birnen für Simson nach Anlage und Modell. Wattangabe, Sockeltyp und Spannung für die Original-Bestückung. S51 6V Unterbrecher: Scheinwerfer Bilux 25/25W BA20d. 12V VAPE-Umbau: 35/35W H4 möglich nach Gutachten.
Anlage
Originalfarben
Werksfarben nach Modell & Jahr
›
Werksoriginalfarben für alle Simson-Modelle nach Baujahr. Hex-Werte als Annäherung — Originallacke sind keine RAL-Farben. Beispiel S51 Enduro: ibizarot, kirschrot oder saftgrün je nach Baujahr. Beim Nachlackieren: alten Lack als Referenz mitnehmen.
Modell
Hex-Werte sind Annäherungen — Originallacke sind keine RAL-Farben.
Fahrzeug
Wartung & Meine Simson
Aktueller Kilometerstand
Kilometerstand eingeben.
⚠️ Hinweis: Wartungsdaten werden nur lokal im Browser-Speicher (localStorage) gespeichert. Beim Löschen des Browser-Caches oder App-Daten gehen sie verloren.
Offline gespeichert – Dokumente werden direkt auf deinem Gerät abgelegt (kein Cloud-Upload). Auch ohne Internetverbindung jederzeit abrufbar.
⚠️ Kein permanenter Speicher – beim Löschen des Browser-Caches gehen Dokumente verloren.
⚠️ Kein permanenter Speicher – beim Löschen des Browser-Caches gehen Dokumente verloren.
ABE, Teilegutachten, Versicherungskarte – zum Vorzeigen bei Kontrollen.
Deine persönliche Simson-Konfiguration. Wird lokal gespeichert.
Modell
Gespeichert
Baujahr
Gespeichert
Vergaser
Gespeichert
Hauptdüse
Gespeichert
Ritzel vorne
Gespeichert
Ritzel hinten
Gespeichert
Zündkerze
Gespeichert
Getriebeöl
Gespeichert
Auspuff / AOA
Gespeichert
Notizen
Gespeichert
🔧
In Arbeit
Die Schaltpläne werden gerade überarbeitet und werden bald hier verfügbar sein.
FIN-Check
Rahmennummer & Reimport-Risiko
Rahmennummer
Community-Datenbank · Nur ein Anhaltspunkt · Verbindlich ist das KBA
Simson Fahrgestellnummer online prüfen
Mit diesem kostenlosen Tool kannst du die Fahrgestellnummer (FIN bzw. Rahmennummer) deiner Simson online prüfen und überprüfen – und schon vor dem Kauf erkennen, ob es sich um einen Reimport handelt. Einfach die in den Rahmen eingeschlagene Nummer oben eingeben.
Wichtig: Die Datenbank wächst laufend, ist aber nicht vollständig – eine hundertprozentige Genauigkeit ist nicht möglich. Das Ergebnis ist ein Anhaltspunkt: Ein fehlender Treffer schließt einen Reimport nicht sicher aus. Prüfe zusätzlich Typschild und Kerbnägel – verbindlich ist allein das KBA.
Nicht nur das Baujahr – echter Reimport-Abgleich
Viele Rahmennummer-Abfragen liefern nur das Baujahr. Zweitakt-Check gleicht die Nummer gegen über 92.000 dokumentierte Export-Rahmennummern aus Ungarn, Bulgarien, der Tschechoslowakei und Polen ab und erkennt so tatsächliche Reimporte – nicht nur das Alter des Fahrzeugs.
So funktioniert die Prüfung
- Rahmennummer vom Rahmen ablesen (eingeschlagen, meist am Lenkkopf) und oben eingeben.
- Der Check vergleicht sie mit bekannten Exportlosen und dem DDR-Produktionszeitraum.
- Du erhältst eine Reimport-Einschätzung samt Baujahr und Modell – als Anhaltspunkt vor dem Kauf.
Häufige Fragen
Wie prüfe ich die Fahrgestellnummer einer Simson online?
Gib die siebenstellige, in den Rahmen eingeschlagene Rahmennummer oben in den FIN-Check ein. Die Prüfung ist kostenlos und ohne Anmeldung – du erhältst sofort eine Reimport-Einschätzung samt Baujahr und Modell.
Was ist der Unterschied zu einer reinen Baujahr-Abfrage?
Das Baujahr allein sagt nichts darüber aus, ob eine Simson reimportiert wurde. Zweitakt-Check gleicht die Fahrgestellnummer gegen über 92.000 dokumentierte Export-Rahmennummern ab und erkennt so tatsächliche Reimporte.
Woran erkenne ich einen Simson-Reimport?
An einer FIN aus einem bekannten Exportlos, einer CM50-Prägung oder einem Export-Zusatz wie -H bzw. -CS hinter dem Modell, einem nicht-originalen Typschild sowie fehlenden oder ersetzten Kerbnägeln. Mehr dazu unter Reimport erkennen.
Wo finde ich die Fahrgestellnummer an der Simson?
Die Rahmennummer ist in den Rahmen eingeschlagen – meist am Lenkkopf. Bei S50 und S51 besteht sie aus sieben Ziffern und ist im Gegensatz zu Papieren und Typschild nicht manipulierbar.
Kostet die FIN-Prüfung etwas?
Nein. Der FIN- und Reimport-Check ist kostenlos und ohne Anmeldung nutzbar.
Ist das Ergebnis zu 100 % sicher?
Nein. Die Datenbank der Export-Rahmennummern ist umfangreich, wächst laufend – aber sie ist nicht vollständig, längst nicht jedes Exportlos ist dokumentiert. Eine hundertprozentige Genauigkeit ist daher nicht möglich. Das Ergebnis ist ein Anhaltspunkt, keine Garantie: Ein fehlender Treffer schließt einen Reimport nicht aus. Prüfe zusätzlich Typschild, Kerbnägel und Papiere – verbindlich ist allein das KBA.
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Diese App steht in keiner Verbindung zur MZA Meyer-Zweiradtechnik GmbH oder der Marke Simson. Es handelt sich um ein privates Projekt für Liebhaber historischer Fahrzeuge aus Suhler Produktion.
Zweitakt-Check · Version 2.2.2